2012年9月6日下午，一阵小雨过后，天空像罩着一张灰色的幕布。但在林州市合涧镇小屯村村北的合涧工业园园区公路上，39岁的农民田少强却要和这种天气较较劲儿。16时20分，他驾驶一架带着伞翼的小飞机在公路上助跑约50米后起飞，飞机冲向灰蒙蒙的天空，在空中盘旋一周，然后成功降落在公路上。接着，他驾机再次起飞，在玉米地上空盘旋两周后再次平稳降落，围观者都为之叫好。
“今天天气不好，能见度较差，因此飞行高度受限制，以前飞行的高度超过50米，再高就看不清公路了。将来我还准备造一架双人座的飞机，这样就能带着你们在空中体验一下，就像小鸟在空中飞翔一样，飞二三百米不成问题。”田少强语气里透着自豪，说罢就让随行的几位伙计拆卸飞机，准备用汽车拉回家去。
“这是我自制的第三架小飞机，一周前我就制成了，试飞时我怕出事，没敢声张，现在终于成功了。”田少强骄傲地说。
历经挫折痴心不改
“一年了，俺少强老是鼓捣他的飞机，以前挣的钱都花到飞机上了。我们倒不在乎他在飞机上的花费，而是担心他的安全。”74岁的老父亲不无担忧地说。
去年年底，依靠和朋友一起经营练车场和自家出租房屋的收益，田少强从外地买来一些飞机零件和工具，在自家院里尝试制作飞机。一个月后，第一架飞机成型了，但试飞时却失败了。今年春天，他又造出了一架旋翼飞机，自己感觉比第一架飞机先进，并将之命名为“勇气号”。但是在试飞降落时，公路上迎面开来一辆小货车。飞机降落时因落地不稳侧翻进路沟，他的胳膊和脚有好几处受伤，在医院治疗了一周时间。
失败并没有击倒田少强，他冷静下来，反思问题所在。随后，他花费数万元，先后在青岛、北京学习飞机制作和驾驶技术，终于在今年8月制造完成了第三架飞机。
多人曾“玩”飞机均未成功
在林州市，田少强是成功制作飞机的第一人。但是，他并不是林州市第一个“玩”飞机的人。
2000年，林州市的民营企业龙山宾馆计划与邯郸飞机场合作，联合开发“直升机空中游林州”项目，后该计划搁浅;2002年5月，林州市茶店乡农民徐有林从北京买来一架轻型飞机试图发展空中观光旅游，终因安全等原因放弃该项目;2003年年初，林州市姚村镇史家河村计划与一家合资企业合作生产轻型飞机，但是后来合作未能成功。
替他人圆了“飞天梦”
田少强的“飞天梦”实现了，但他知道很多人的“飞天梦”可能永远只是个梦。
长期以来，我国对低空飞行实行严格的审批制度。个人驾机上天飞行，飞行员除具有合法有效的飞行执照外，还必须得到民航局核发的飞机适航许可证，此外，还须向民航和航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，获得批准后方可飞行。私人飞行一般必须提前一周向民航部门提出申请，即便是紧急飞行，也要至少提前72小时申请。民航部门接到申请后，还要向空军申请，最后再向当地空管部门申请，一系列审核通过后，才能最终获得飞行资格，审批难往往阻断了个人的“飞天梦”。
不过，酷爱飞行的田少强还是盼到了曙光。他查阅国家相关政策后获悉，根据2010年国务院、中央军委出台的有关空域管制改革的指导意见，我国将逐步开放低空领域。田少强说：“国外私人飞机多，咱国内老百姓却总觉得飞机陌生、神秘，我想能不能开个飞行俱乐部，让有飞行梦想的人参加进来，普及飞行技术，让更多人圆梦蓝天。”
自制飞机上天不易
专业人士谈飞天安全和规则
近年，农民造飞机的新闻报道频频见诸媒体，现代社会科技飞速发展，农民兄弟借着这股东风，积极发挥聪明才智，把自己的飞天梦想一步步推向现实。那么自制飞机飞天的过程中，应注意哪些问题，为此记者咨询了市体育运动学校副校长陈忠。
陈忠介绍说，飞机制造过程中设计、加工、组装等各个环节都需要专业资质和证照，每个环节都需要反复检验与检测。自制飞机工艺简单、技术薄弱，依靠一些简易工具造出的飞机在安全上难以保证，并且，飞行爱好者大都没有学习过专门的飞机驾驶技术，在操控平衡、迫降等技术层面存在着漏洞，这使得自制飞机飞天的安全系数大幅度降低。飞机上天需要具备空域申请、飞行器生产许可和飞行执照这些条件。另外，飞机驾驶者必须服从航空管制。
飞行爱好者的精神确实值得敬佩，但为了自身安全与公共安全，建议飞行爱好者应尽快考取私人飞机驾驶执照，并按照相应程序请专家对自制的飞机进行全面检测，以更好地保障飞行爱好者的自身权益。
编后：自制飞机确实不易，驾驶飞机上天飞行更难。有的农民朋友一边在庄稼地里辛勤劳作，一边用仅有的积蓄实践着自己的飞天梦，对于这种勇于进取的精神我们应表达由衷敬意。在制造并试飞的过程中，如何维护飞行爱好者自身与公共安全也是关乎整个社会的一项重大责任。
豫公网安备 41058102000016号